Giảm mức đóng Quỹ bảo hiểm xe cơ giới

Đề xuất trên được Bộ Tài chính đưa ra tại dự thảo sửa đổi Thông tư số 126/2008/TT-BTC ngày 22/12/2008 của Bộ Tài chính quy định Quy tắc, điều khoản, biểu phí và mức trách nhiệm bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới và Thông tư số 103/2009/TT-BTC ngày 25/5/2009 của Bộ Tài chính quy định việc quản lý, sử dụng, thanh toán và quyết toán Quỹ bảo hiểm xe cơ giới.

 Quỹ bảo hiểm xe cơ giới được giảm mức đóng.

Bảo hiểm xe cơ giới, ‘phong độ’ khá ổn định

(ĐTCK) Theo thống kê sơ bộ của Cục Quản lý, giám sát bảo hiểm (Bộ Tài chính), 6 tháng đầu năm, bảo hiểm xe cơ giới tiếp tục là nghiệp vụ dẫn đầu về doanh thu so với các nghiệp vụ khác, dù giảm 3% so với cùng kỳ năm 2013, đạt 3.390 tỷ đồng.

Bảo hiểm xe cơ giới tiếp tục là nghiệp vụ dẫn đầu về doanh thu

Quỹ bảo hiểm xe cơ giới chú trọng đến công tác tuyên truyền

Ngày 7/7/2014 Ban điều hành, Ban kiểm soát và các tiểu ban Quỹ bảo hiểm xe cơ giới tiến hành họp sơ kết hoạt động 6 tháng đầu năm dưới sự chủ tọa của Ông Phùng Đắc Lộc –  thành viên Hội đồng Quỹ, trưởng ban điều hành Quỹ.

Bảo hiểm xe cơ giới chú trọng đến công tác tuyên truyền.

Đồng loạt nâng mức phí bảo hiểm xe ô tô

Vừa qua, 16 công ty bảo hiểm (hầu hết là doanh nghiệp trong nước) đã cùng ký một thỏa thuận nâng mức phí bảo hiểm tiêu chuẩn xe ô tô, với lý do là “nhằm hạn chế tình trạng cạnh tranh gay gắt trong bối cảnh tỷ lệ bồi thường cao".

Theo nội dung hợp đồng bảo hiểm mà nhiều hãng bảo hiểm đề nghị ký với khách hàng, kể từ đầu tháng 10 vừa qua, mức phí tiêu chuẩn bảo hiểm vật chất xe ô tô, hay còn gọi là mức phí tối thiểu đã tăng từ 1,3% lên 1,56% một năm (chưa tính 10% thuế VAT).
Theo biểu phí mà Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam thông qua hồi tháng 10 vừa qua, có 6 loại xe tăng phí. Ngoài phí tiêu chuẩn kể trên, chỉ được áp dụng đối với xe mới đăng ký sử dụng lần đầu trong vòng 3 năm, thì các xe cũ (đăng ký sử dụng từ 3 năm trở lên) sẽ được điều chỉnh tăng nếu áp dụng điều khoản bồi thường không khấu hao thay bộ phận mới.

Các loại ô tô khác như kinh doanh vận tải hàng hoá cũng tăng lên mức phí hàng năm là 1,83%; vận tải hành khách liên tỉnh (1,07%); chở hàng đông lạnh (2,62%), đầu kéo (2,84%).

Riêng bảo hiểm taxi có mức tăng mạnh nhất (3,95%). Và đó là lý do mà nhiều thành viên Hiệp hội taxi yêu cầu hiệp hội của mình có ý kiến phản ứng về việc thỏa thuận nâng phí bảo hiểm nói trên. Đại diện một hãng taxi tại Hà Nội nói rằng, mức phí bảo hiểm như trên là “không chấp nhận được”.

Trong việc tăng phí này, theo văn bản của Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam gửi tổng giám đốc các doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ, thì việc tăng phí là kết quả của việc ký kết các văn bản thỏa thuận hợp tác giữa các thành viên hiệp hội tại Hội nghị CEO phi nhân thọ lần thứ 6 (diễn ra trung tuần tháng 9 vừa qua), “nhằm hạn chế tình trạng cạnh tranh gay gắt trong bối cảnh tỷ lệ bồi thường cao, lạm phát gia tăng, kinh doanh bảo hiểm có dấu hiệu không có lãi hoặc lãi không đáng kể”.

Bảo Việt; Bảo hiểm Petrolimex (Pjico); Bảo hiểm Dầu khí (PVI); SamsungVina;Toàn cầu; Bảo hiểm Viễn Đông (VASS); Công ty liên doanh Bảo hiểm quốc tế Việt Nam (VIA); Công ty Bảo hiểm của Ngân hàng Đầu tư và Phát triển Việt Nam (BIC); Bảo Long; Bảo Ngân; Bảo Minh; Bảo Tín;  AAA; Công ty cổ phần Bảo hiểm Quân đội (MIC); Bảo hiểm Bưu điện (PTI) và Công ty Bảo hiểm của Ngân hàng Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (Agribank).

Có 16 công ty bảo hiểm (chủ yếu là các doanh nghiệp trong nước) đã ký vào thỏa thuận này; nhưng có một số công ty (chủ yếu là các hãng bảo hiểm nước ngoài) cũng là thành viên của Hiệp hội Bảo hiểm như AIG, Groupama, UIC, VNI, ACE, Fubon, Liberty và QBE chưa ký vào thỏa thuân nêu trên dù đã được Tổng thư ký Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam Phùng Đắc Lộc ký văn bản nhắc nhở.

Hiện tại, mức phí tiêu chuẩn mà các hãng này đang áp dụng thấp hơn, dao động từ 1,4% đến 1,5%/năm, cũng là có tăng so với mức tiêu chuẩn vẫn được áp dụng (1,3%/năm).

Lý do từ chối thỏa thuận này, theo lãnh đạo của một doanh nghiệp bảo hiểm nước ngoài (đề nghị không nêu tên) là do họ thấy thoả thuận nêu trên có dấu hiệu vi phạm Luật Cạnh tranh. Bởi ngay trong văn bản của hiệp hội có ghi rõ, việc thỏa thuận tăng phí nhằm “hạn chế tình trạng cạnh tranh gay gắt trong bối cảnh tỷ lệ bồi thường cao”.

Nếu chiếu theo Điều 9 của Luật Cạnh tranh quy định thì các thỏa thuận hạn chế cạnh tranh bị cấm là các thỏa thuận ấn định giá hàng hoá, dịch vụ một cách trực tiếp hoặc gián tiếp.

Hành vi thỏa thuận nâng mức phí bảo hiểm cụ thể nêu trên được xem như gây ảnh hưởng trực tiếp đến quyền lợi của những người sử dụng dịch vụ bảo hiểm ô tô. Theo họ, đó là điều pháp luật Việt Nam không cho phép.

Hai Hiệp hội Ngân hàng và Hiệp hội Thép Việt Nam thời gian qua cũng đã có những thỏa thuận thống nhất tương tự về việc ấn định trần lãi suất và thoả thuận không tăng giá thép, đã bị dư luận phản đối và sau đó phải dỡ bỏ.

Kinh nghiệm mua bảo hiểm ôtô - Những điều cần lưu ý

Bên cạnh bảo hiểm bắt buộc, chủ xe ô tô còn có thể mua các dịch vụ bảo hiểm tự nguyện khác để góp phần giảm tác hại trong những trường hợp tai nạn, bị trộm cắp…

Tuy nhiên việc mua bao hiem oto con nhiều điều cần lưu ý khi có những cân nhắc về việc chọn gói bảo hiểm nào, công ty bảo hiểm nào uy tín và phù hợp với điều kiện sử dụng xe của mình thì không phải chủ xe nào cũng biết.

Trên thị trường bảo hiểm ôtô hiện nay có 4 hình thức bảo hiểm mà khách hàng khi mua xe có thể tham gia tại hầu hết các công ty bảo hiểm gồm: Bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba; Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe đối với hàng hóa vận chuyển trên xe; Bảo hiểm thiệt hại vật chất xe cơ giới; Bảo hiểm người ngồi trên xe và tai nạn lái phụ xe.

Trong số này, bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba là loại hình mà tất cả các cá nhân tổ chức (gồm cả cá nhân người nước ngoài) sở hữu xe hơi tại Việt Nam buộc phải tham gia theo quy định của nhà nước, nhằm đảm bảo quyền lợi cho bên thứ ba nếu chẳng may chủ xe, lái xe gây thiệt hại cho họ. Loại hình này không chỉ áp dụng với ô tô mà còn được áp dụng ngay cả với xe máy – những phương tiện tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn (mối nguy hiểm cao độ theo đánh giá của cơ quan chức năng).

3 loại hình bảo hiểm còn lại hoàn toàn do khách hàng tự nguyện theo nội dung thỏa thuận với các công ty bảo hiểm. Loại hình bảo hiểm vật chất (thân vỏ) xe được chủ xe sử dụng khá phổ biến, công ty bảo hiểm sẽ bồi thường những thiệt hại vật chất xe gây ra do những tai nạn bất ngờ, ngoài sự kiểm soát của chủ xe, lái xe trong các trường hợp đâm va, lật đổ, hỏa hoạn, cháy nổ, những tai nạn bất khả kháng do thiên nhiên (bão, lũ lụt, sụt lở, sét đánh, động đất, mưa đá, mất toàn bộ xe).

 

Về cơ bản, bảo hiểm ôtô của các hãng bảo hiểm có hình thức và điều khoản tương đối giống nhau, dựa trên Quyết định số 23/2007/QĐ – TC do Bộ Tài chính ban hành. Theo thống kê của các công ty bảo hiểm tại Việt Nam, có đến 70% khách hàng sử dụng ôtô chỉ chọn mua bảo hiểm thân vỏ cho xe.

Tuy nhiên, khách hàng mua bao hiem oto thường bỏ qua một thủ tục rất quan trọng, đó là điều khoản hợp đồng giữa chủ xe và công ty bảo hiểm. Một trong những lý do gây nên những tranh cãi và kiện tụng đó là người ký hợp đồng bảo hiểm không nắm rõ quy định, quy trình bảo hiểm. Anh Nguyễn Thưởng, phụ trách kinh doanh Bảo hiểm Bưu điện cho biết, đa số khách hàng thường không hay quan tâm đến các điều kiện trong điều khoản hợp đồng: như quá hạn đăng kiểm, xe sử dụng không đúng mục đích đăng ký, lái xe khi gây tai nạn không có bằng B2 hay mua bao hiem thiếu phần cần bảo hiểm…

Do đó, để tránh những sơ xuất có thể gây thiệt thòi cho bạn về sau thì trước khi mua bao hiem oto, bạn cần nghiên cứu kỹ các hạng mục trong hợp đồng và cân nhắc các khoản bảo hiểm mở rộng. Ngoài ra, bạn cần cân nhắc những tiêu chí sau: Thứ nhất, về chi phí, giá cả, hiện tại các công ty bảo hiểm đang cạnh tranh nhau cả về giá cả và chất lượng. Hãy xem xét giá cả mức bảo hiểm nào phù hợp với túi tiền của bạn nhất. Đọc kỹ các điều khoản hợp đồng bảo hiểm. Khi xảy ra sự cố, giữ nguyên hiện trường và liên lạc ngay với công ty bảo hiểm để giải quyết.

Thứ hai, về bồi thường, bạn hãy tìm hiểu qua bạn bè, phương tiện truyền thông để biết được dịch vụ bồi thường của công ty bạn quan tâm có nhanh chóng, thuận tiện, chính xác hay không. Thứ ba, về dịch vụ, bạn nên chọn những công ty bảo hiểm có hoặc garage uy tín và thuận tiện cho việc đi lại, sửa chữa cũng như tìm hiểu mức độ hợp tác của công ty bảo hiểm với garage, tránh đi lại nhiều lần vì thủ tục rườm rà.

Các trường hợp thường bị loại trừ bảo hiểm:

- Hành động cố ý gây thiệt hại của chủ xe, lái xe hoặc của người bị thiệt hại.

- Lái xe gây tai nạn, cố ý bỏ chạy không thực hiện trách nhiệm dân sự của chủ xe, lái xe cơ giới.

- Lái xe không có giấy phép lái xe hợp lệ.

- Thiệt hại gây ra hậu quả gián tiếp như: giảm giá trị thương mại, thiệt hại gắn liền với việc sử dụng và khai thác tài sản bị thiệt hại.

- Thiệt hại đối với tài sản bị mất cắp hoặc bị cướp trong tai nạn.

- Chiến tranh, khủng bố, động đất.

- Thiệt hại đối với tài sản đặc biệt bao gồm: vàng, bạc, đá quý, tiền, các loại giấy tờ có giá trị như tiền, đồ cổ, tranh ảnh quý hiếm, thi hài, hài cốt.

Chúc các bạn tìm mua bao hiem o to tiện ích và phù hợp với nhu cầu của bạn.

Trích 1% doanh thu phí bảo hiểm đóng quỹ bảo hiểm xe cơ giới

Doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ có trách nhiệm trích 1% doanh thu phí bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới hàng năm để đóng vào Quỹ bảo hiểm xe cơ giới.
trích 1% doanh thu phí bảo hiểm
Trích 1% doanh thu phí bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới hàng năm để đóng vào Quỹ. Ảnh T.L
Bộ Tài chính vừa ban hành Thông tư 43/2014/TT-BTC sửa đổi, bổ sung một số quy định về quản lý Quỹ bảo hiểm xe cơ giới. Cụ thể, Thông tư 43 quy định lại mức doanh thu phí bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới hàng năm đóng góp vào Quỹ bảo hiểm xe cơ giới là 1% thay cho mức cũ được quy định tại Thông tư 126/2008/TT-BTC là 2%.

Theo đó, DN bảo hiểm phi nhân thọ có trách nhiệm trích 1% doanh thu phí bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới hàng năm để đóng vào Quỹ.

Về chi quản lý Quỹ bảo hiểm xe cơ giới, Thông tư 43 quy định, chi quản lý Quỹ và chi khác: Mức chi không vượt quá 6% tổng số tiền đóng vào Quỹ hàng năm, so với mức chi cũ được quy định tại Thông tư 103/2009/TT-BTC là không vượt quá 3%.

Đối với chi hỗ trợ nhân đạo: Mức chi không vượt quá 12% tổng số tiền đóng vào Quỹ hàng năm, cụ thể: Hỗ trợ chi phí mai táng đối với thiệt hại về tính mạng của người thứ ba và hành khách chuyên chở trên xe do xe cơ giới gây ra trong trường hợp không xác định được xe gây tai nạn, xe không tham gia bảo hiểm..., mức hỗ trợ chi phí mai táng là 20 triệu đồng/1 người/vụ.

Ban điều hành Quỹ phối hợp với các DN bảo hiểm phi nhân thọ xây dựng kế hoạch, lập dự toán kinh phí cho các nội dung chi và trình Hội đồng quản lý Quỹ phê duyệt trước khi thực hiện. Việc thực hiện phải đảm bảo tuân thủ đúng các quy định tại Thông tư và quy định pháp luật khác có liên quan.

Trường hợp cần thay đổi mức chi cho phù hợp với thực tế, Hội đồng quản lý Quỹ đề xuất Bộ Tài chính (Cục Quản lý, giám sát bảo hiểm) có ý kiến bằng văn bản trước khi thực hiện.

Mức đóng góp vào Quỹ bảo hiểm xe cơ giới, mức chi hỗ trợ nhân đạo, chi quản lý Quỹ và chi khác được áp dụng từ năm tài chính 2014./.

Bảo hiểm xe cơ giới: Sức ép cạnh tranh

Thị trường bảo hiểm xe cơ giới đang ngày càng phát triển, và kéo theo đó là những cạnh tranh không ngừng nghỉ giữa các đơn vị bảo hiểm.

Những tín hiệu tích cực

Theo số liệu của Cục Quản lý giám sát bảo hiểm, Bộ Tài chính, năm 2013, nghiệp vụ bảo hiểm xe cơ giới đạt doanh thu phí bảo hiểm 6.854 tỷ đồng, chiếm tỷ trọng cao nhất trong tổng doanh thu phí bảo hiểm gốc (28%) trong khi nghiệp vụ bảo hiểm tài sản và bảo hiểm thiệt hại đạt 5.356 tỉ đồng, chiếm 23%, bảo hiểm sức khỏe và tai nạn con người là 5.067 tỉ đồng, chiếm 21%. Điều này cho thấy bảo hiểm xe cơ giới vẫn là loại hình bảo hiểm chiếm tỷ trọng doanh thu chủ yếu của hầu hết các doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ và là một phân khúc hấp dẫn. 

Chính vì thế, thời gian gần đây, nhiều doanh nghiệp bảo hiểm đã quyết định tập trung nâng cấp dịch vụ, cải tiến sản phẩm, đầu tư vào kênh phân phối, thay đổi chiến lược tiếp thị... để thu hút khách hàng và khẳng định vị thế. Trong một động thái khác ở tầm quản lý giám sát của các cơ quan chức năng, trong năm 2014, các cơ quan này sẽ tổ chức nghiệm thu và bàn giao đưa vào vận hành hệ thống thông tin, cơ sở dữ liệu xe cơ giới kết nối giữa cơ quan quản lý bảo hiểm, các cơ quan công an, đăng kiểm và các doanh nghiệp bảo hiểm, nhằm phục vụ cho công tác quản lý giám sát và xây dựng, ban hành cơ chế chính sách. Xét về mặt tổng thể, những động thái này không chỉ giúp thị trường tốt lên mà khách hàng cũng trực tiếp được hưởng lợi.

Đứng trước sức ép cạnh tranh nhưng thị trường bảo hiểm xe cơ giới đã có những tín hiệu rất tốt trong những tháng đầu năm, hy vọng sắp tới sẽ có nhiều tiến triển về doanh thu và phục vụ người dùng tốt hơn.

Bảo hiểm xe cơ giới tiếp tục dẫn đầu về doanh thu

Hàng loạt các chương trình khuyến mại, chăm sóc khách hàng đã khiến cho nhu cầu về bảo hiểm vật chất ô tô gia tăng. Ước tính từ Bộ Tài chính, năm 2013, bảo hiểm xe cơ giới vẫn là nghiệp vụ mang lại doanh thu cao nhất trong tổng doanh thu phí bảo hiểm gốc của thị trường bảo hiểm phi nhân thọ, với 6.821 tỉ đồng, chiếm tỷ trọng 27,3%.

Đứng đầu danh sách trong tổng doanh thu của bảo hiểm là bảo hiểm xe cơ giới, với 6.821 tỉ đồng, chiếm tỷ trọng trên 27%. Tiếp đó là nghiệp vụ bảo hiểm tài sản và bảo hiểm thiệt hại đạt 5.356 tỉ đồng, chiếm tỷ trọng 23% tổng doanh thu phí bảo hiểm gốc...

Bảo hiểm xe cơ giới vẫn tạo doanh thu khủng

Các chuyên gia trong ngành dự báo, trong năm 2014, bảo hiểm xe cơ giới vẫn tiếp tục duy trì đà tăng trưởng. Chưa có số liệu dự báo chính thức nhưng nhiều khả năng, bảo hiểm xe cơ giới vẫn sẽ là nghiệp vụ số 1 đóng góp vào doanh thu phí bảo hiểm gốc trong năm 2014.

Bảo hiểm xe cơ giới - Kinh nghiệm từ Hàn Quốc

Là một trong những quốc gia Đông Á có mật độ dân số cao thứ ba thế giới, Hàn Quốc - với thủ đô Seoul nổi tiếng có hệ thống giao thông có tính thân thiện và tiện ích. Với số lượng xe ô-tô tại Hàn Quốc là 19,7 triệu xe và 100% số phương tiện này đều phải tham gia bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự (BHBBTNDS) của chủ xe cơ giới (XCG), đã có tới 17 triệu phương tiện giao thông của Hàn Quốc đăng ký sử dụng hệ thống GPS.

Năm 2011, nhờ lắp đặt 3.500 km cáp quang nên trên khắp các đường cao tốc được trang bị hệ thống thông tin tốc độ cao, làm nền tảng cho hệ thống giao thông thông minh ở Hàn Quốc.

Năm 2005, thủ đô Seoul nhận giải thưởng về cải tiến giao thông công cộng; năm 2006, thủ đô Seoul của Hàn Quốc được trao giải thưởng cho chính sách cải cách, được công nhận là một điển hình về sự cải tiến hệ thống giao thông bền vững. Và đó là những hình mẫu điển hình để Việt Nam có thể học hỏi kinh nghiệm xây dựng hệ thống giao thông an toàn.

Tháng 7-2013, Quỹ Bảo hiểm xe cơ giới (Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam) đã tổ chức đợt khảo sát, học tập kinh nghiệm BHXCG tại Hàn Quốc cho các thành viên ban điều hành, ban kiểm soát và các tiểu ban trong Quỹ. Sau các buổi làm việc với Hiệp hội Bảo hiểm Hàn Quốc và Trung tâm đào tạo nghiên cứu sửa chữa ô-tô Kart của Hàn Quốc, các thành viên của Quỹ đã chú trọng tìm hiểu tình hình thực hiện chế độ BHBBTNDS của chủ xe cơ giới doanh nghiệp bảo hiểm (DNBH) Hàn Quốc về phí bảo hiểm (BH), thanh toán phí, trách nhiệm BH, giám định bồi thường, thời hạn bảo hiểm. Ở đây, khi DNBH được chính phủ cấp giấy chứng nhận được hoạt động thì có thể mở các chi nhánh trên toàn quốc, và các DNBH có cam kết hỗ trợ nhau trong việc xử lý tai nạn khi DNBH đó không có chi nhánh tại địa bàn. Khi xảy ra tai nạn, chủ xe thông báo cho DNBH và để xe lại để các DNBH tự dàn xếp với nhau. Mỗi cá nhân chủ xe có một số tài khoản để mua biển số, khi bán xe thì giữ lại biển số để sử dụng cho xe sau nên DNBH dễ dàng quản lý việc theo dõi chủ xe tăng hoặc giảm phí khi người lái xe tham gia bảo hiểm.

                                 

Trung tâm đào tạo sửa chữa ô-tô Kart của Hiệp hội bảo hiểm Hàn Quốc là đơn vị chuyên đào tạo giám định viên cho ngành BH cũng như chuyên phân tích những điểm mạnh, điểm yếu về an toàn của từng loại xe, nguyên nhân gây tai nạn, xác định và hướng dẫn chung cho các DNBH về định mức chi phí sửa chữa bao gồm thay thế phụ tùng và nhân công. Tại Hàn Quốc hiện nay có 14 công ty BH phi nhân thọ (thấp hơn so với thị trường Việt Nam, trong đó có bốn công ty bảo hiểm chuyên ngành). Là quốc gia sản xuất xe hơi nên lượng xe ngoại nhập rất ít, đồng thời do chính sách bảo hộ sản xuất trong nước, đánh thuế trên tài sản nên hầu như người dân sẽ sử dụng xe sản xuất trong nước với giá rẻ bằng 30% so với Việt Nam, và việc sửa chữa chủ yếu được chính hãng đảm nhiệm. Thị trường Hàn Quốc phân chia xe theo ba nhóm là xe cá nhân dành cho các xe có từ 10 chỗ ngồi trở xuống; xe dành cho DN là những xe không kinh doanh vận tải và không thuộc sở hữu cá nhân và xe được sử dụng vào mục đích kinh doanh vận tải.

Với lượng xe đông đảo như vậy, Hàn Quốc có hai loại hình BHBB và BH tự nguyện. Theo đó, BHBB có mức trách nhiệm thiệt hại về người bị chết từ 20 đến 100 triệu won; thương tật là 20 triệu won; rối loạn tâm lý: là 100 triệu won. Với BH tự nguyện, khi vượt mức bồi thường bắt buộc, loại hình BH này được áp dụng cho thiệt hại do xe không được BH gây ra cho chủ hợp đồng (tương tự bảo hiểm xe cơ giới, bảo hiểm tai nạn lái xe, người trên xe ở Việt Nam); BH thiệt hại cho xe ô-tô của chủ hợp đồng. Loại hình BHBB được xây dựng trên cơ sở Luật Quản lý xe ô-tô và Luật Quản lý máy móc thiết bị ngành xây dựng (có sáu loại thiết bị bắt buộc tham gia), và mọi chủ xe đều phải tham gia, nếu không có thể bị phạt tù đến một năm hoặc phạt tới 5 triệu won.

Tại Hàn Quốc, các nạn nhân TNGT có quyền yêu cầu DNBH bồi thường trực tiếp trong mức trách nhiệm (không cần chủ xe, do quy tắc bồi thường cho hầu hết các trường hợp). Các DN này có thể thanh toán chi phí y tế trực tiếp cho cơ sở điều trị, và khi việc điều trị theo các chi phí chuẩn thì DNBH không được cắt giảm tiền bồi thường mà phải chi theo đúng yêu cầu của cơ sở điều trị. Ngoài ra, chính phủ còn có chính sách bảo vệ người bị tai nạn do xe không xác định gây ra và hỗ trợ trẻ em của nạn nhân trong một số tình huống đặc biệt. Quy trình bồi thường BHBB tại Hàn Quốc tương tự như ở Việt Nam

Cũng như ở bất kỳ thị trường nào, trục lợi BH là một vấn đề nóng ở thị trường BHXCG tại Hàn Quốc. Mỗi năm, số tiền chi trả cho sự trục lợi này vào khoảng 3,4 nghìn tỷ won, và có khoảng 200 nghìn chủ hợp đồng vi phạm. Riêng năm 2012, Hàn Quốc đã phát hiện được 83 nghìn chủ hợp đồng trục lợi tới 453,3 tỷ won. Pháp luật về xử phạt trục lợi BH quy định: hành vi trục lợi bảo hiểm được định danh và xử phạt theo Luật Hình sự, và việc điều tra hành vi trục lợi thuộc về nhiệm vụ của cảnh sát quốc gia (đơn vị điều tra tội phạm tình báo đặc biệt). Bên cạnh đó còn có bộ phận điều tra đặc biệt của các DNBH.

Để hạn chế tình trạng này, Hàn Quốc đã thực hiện một số biện pháp như: bước đầu đưa nội dung về trục lợi bảo hiểm và xử phạt vào các văn bản pháp quy Nhà nước; áp dụng biện pháp hạn chế, không bán bảo hiểm hoặc không sử dụng lao động trong ngành (nội bộ trục lợi). Công tác phòng, chống trục lợi thông qua cải thiện hệ thống được thực thi nhằm tăng cường sức mạnh bằng cách mở rộng quyền cho cảnh sát. Đồng thời, Hàn Quốc cũng tăng cường các quy định về trục lợi bảo hiểm như: tập trung thông tin về trục lợi BH, định kỳ báo cáo trực tiếp cho Thủ tướng Chính phủ; thành lập đội điều tra trực thuộc chính phủ thông qua việc mở rộng quyền hạn đội điều tra vi phạm về tài chính,... Đối với các doanh nghiệp bảo hiểm, HHBH Hàn Quốc luôn hỗ trợ lực lượng cảnh sát và cơ quan pháp lý; điều hành các tổ điều tra đặc biệt tại DNBH.

Mẹo tiết kiệm khi chọn mua bảo hiểm xe ôtô

Khách hàng có thể mua bảo hiểm xe ôtô chỉ bằng vài lần click chuột hoặc vài phút điện thoại với chi phí tiết kiệm hơn.

Cùng là sản phẩm bảo hiểm cho một chiếc xe ôtô, nhưng nếu khách hàng hỏi 5 nguồn khác nhau thì có thể sẽ nhận được 5 mức phí bảo hiểm khác nhau. Lý do chủ yếu là vì có sự khác biệt liên quan đến phạm vi bảo hiểm, mức trách nhiệm, quyền lựa chọn garage sửa chữa, dịch vụ cứu hộ miễn phí và trách nhiệm chia sẻ chi phí của khách hàng khi xảy ra sự cố dưới các hình thức như khấu hao hay mức miễn thường. Đó là chưa kể đến sự khác biệt về thời gian và thủ tục giải quyết bồi thường. Vì thế mức phí rẻ nhất không hẳn sẽ là tiết kiệm nhất.



Sản phẩm Bảo hiểm xe ôtô toàn diện Liberty AutoCare giúp chủ xe có thể yên tâm trên mọi hành trình.


Cụ thể, những bản chào giá cao thường có phạm vi bảo hiểm rộng hơn, trong đó có bảo hiểm thủy kích hay bảo hiểm mất cắp bộ phận, quyền lựa chọn garage đạt chuẩn, thay thế phụ tùng chính hãng mới 100% không tính khấu hao, và trợ giúp giao thông mọi lúc, mọi nơi …

Cách tiết kiệm khôn ngoan nhất là mua bảo hiểm ở một công ty có uy tín cao về dịch vụ bồi thường, lựa chọn mức miễn thường khoảng 1-2 triệu đồng một vụ, và hạn chế yêu cầu bồi thường đối với các vết trầy xước nhỏ để có mức phí ưu đãi nhất khi tái tục hợp đồng.

Nếu chiếc xe có giá trị dưới 1 tỷ đồng thì có thể không cần phải mua bảo hiểm mất cắp bộ phận. Nếu chủ xe quan tâm đến rủi ro này thì nên hỏi rõ là công ty bảo hiểm sẽ bồi thường tối đa bao nhiêu vụ mất cắp mỗi năm và số lượng phụ tùng bị mất cắp mỗi lần. Nhiều công ty chỉ bồi thường một vụ hay một món phụ tùng bị mất cắp mỗi năm. Riêng Bảo hiểm Liberty "hào phóng" đồng ý bồi thường đến hai vụ cho một năm và không giới hạn số lượng phụ tùng bị mất cắp.



Bảo hiểm đâm va chuyên dành cho xe cũ là lựa chọn tiết kiệm nhưng đầy hiệu quả để bảo vệ “ngôi nhà di động”.

Còn những xe ôtô đã được sử dụng từ 4 năm trở lên, nên cân nhắc mua một sản phẩm có phạm vi bảo hiểm hạn chế hơn so với xe mới. Ví dụ khách hàng có thể bỏ qua quyền lựa chọn garage chính hãng, bảo hiểm thủy kích và chấp nhận mức miễn thường cao. Khi đó, khách hàng cần giữ gìn xe một cách có trách nhiệm hơn, nhưng bù lại sẽ tiết kiệm được khá nhiều chi phí bảo hiểm.

Khi cần một sản phẩm như vậy, khách hàng có thể tham khảo Bảo hiểm Đâm va - Liberty MyCar. Sản phẩm này giúp chủ xe yên tâm trước hơn 98% các rủi ro liên quan đến thiệt hại vật chất xe ôtô, được sửa chữa và thay thế phụ tùng chính hãng tại các garage đạt chuẩn trên toàn quốc (có bảo hành 6 tháng hoặc 10.000km), trợ giúp giao thông 24/7 miễn phí đến 4 triệu đồng một năm và dịch vụ bồi thường theo tiêu chuẩn Mỹ. Với mức phí bình quân chỉ 6,5 triệu đồng một năm, Bảo hiểm Đâm va Liberty MyCar tiết kiệm từ 25-60% so với bảo hiểm xe ô tô toàn diện Liberty AutoCare.



Khách hàng nay có thể mua bảo hiểm xe ô tô chỉ bằng vài lần click chuột hoặc vài phút điện thoại với chi phí tiết kiệm hơn.

Ngoài ra các công ty bảo hiểm luôn có những ưu đãi đặc biệt dành cho khách hàng của kênh bán bảo hiểm trực tuyến và telesales vì tiết kiệm được chi phí bán hàng. Khách hàng có thể mua bảo hiểm xe ôtô chỉ bằng vài lần click chuột hoặc vài phút điện thoại với chi phí tiết kiệm hơn.